ĐIỂM
BÁO
Tin,
bài liên quan đến ngành GTVT và ngành Hàng hải VN
(Ngày 11, 13, 14/8/2012)
Ngày
11
Báo
Tiền phong có bài “Doanh nghiệp trong nước bị hãng tàu nước ngoài tận thu cước phí vận
chuyển”, phản ánh: Theo
Tổng Thư ký Hiệp hội Chủ tàu VN Đỗ Xuân Quỳnh, các hãng tàu nước ngoài đã nắm
khoảng 90% quyền kiểm soát vận chuyển hàng hóa xuất khẩu VN, chỉ có khoảng
8-10% hàng hóa của VN được chở bằng tàu VN.
Hiện tại, các doanh
nghiệp trong nước có khoảng 40 con tàu container nhưng đều dưới 1.000 TEU nên
chỉ chạy được ở vùng biển trong khu vực, còn các tuyến đường dài đến các thị
trường lớn thì đội tàu to của các hãng tàu nước ngoài thống soái. Phần lớn chủ
tàu trong nước hiện nay phải cho tàu “đắp chiếu” nằm bờ vì không có đủ tiền
đóng bảo hiểm hay thực hiện đăng kiểm.
Sở dĩ như vậy,
trước đây, khi Việt Nam chưa xây dựng những cảng nước sâu, những con tàu Việt
Nam còn đảm nhiệm vai trò trung chuyển thuê cho các hãng tàu lớn từ VN qua Hongkong,
Singapore… Kể từ khi Việt Nam
có cảng nước sâu, những tàu trọng tải lớn của nước ngoài có thể vào thẳng một
số cảng, khiến các tàu trong nước rơi vào cảnh ế ẩm, chỉ có thể vận chuyển
tuyến nội địa. Ngay cả tuyến nội địa tàu trong nước cũng khó cạnh tranh vì thị
trường vận tải biển đã mở cửa cho cả tàu nước ngoài vào.
Nắm được điểm yếu
này, các hãng tàu ngoại tìm cách “tận thu” các doanh nghiệp VN bằng cách tăng
giá cước vận chuyển hàng hóa ngay cả khi giá cước vận chuyển thế giới đang
giảm. Ngoài ra, các hãng tàu nước ngoài còn thu thêm hàng loạt các loại phí vô
lý như: Phí dịch vụ container, phí cân đối container, phí tắc nghẽn cảng, phí
vệ sinh, phí sửa chữa vỏ container và phí làm lạnh, phí thủ tục, hóa đơn, kho
bãi, cầu đường...
Đại diện Hiệp hội Chủ
tàu VN cho rằng, để tránh việc các hãng tàu nước ngoài chèn ép, các nhà xuất
khẩu VN cần thành lập Hiệp hội Chủ hàng VN để tạo tiếng nói yêu cầu phía chủ
tàu nước ngoài minh bạch hóa việc tăng giá, tăng phí… Cũng theo vị lãnh đạo
này, chỉ khi có Hiệp hội Chủ hàng, các nhà xuất khẩu trong nước mới có thể
khiếu nại lên cơ quan quản lý Nhà nước khi bị tăng cước, thu phí một cách vô
lý. Trong trường hợp đó, cơ quan Nhà nước, cụ thể là Bộ Giao thông vận tải,
được quyền can thiệp một cách hợp pháp.
Ngày
13
Báo
Lao động: Sở GTVT tỉnh Bà Rịa–Vũng Tàu cho biết, hiện nay trên
địa bàn Tỉnh đã đưa vào khai thác 24 dự án cảng biển có công suất ước 67,5 triệu
tấn, với tổng vốn đầu tư khoảng 20.546 tỷ đồng.
Trong đó, khu vực Thị Vải–Cái Mép có 14 dự
án với kinh phí đầu tư 18.887 tỷ đồng. Khu vực Vũng Tàu–Long Sơn có 9 dự án với
kinh phí đầu tư 1.659 tỷ đồng. Khu vực Côn Đảo cũng đang khai thác cảng Bến Đầm
là cảng thủy sản kết hợp tổng hợp.
Thời
báo KTVN: Phó Thủ tướng CP Hoàng Trung Hải vừa chỉ đạo điều chỉnh
dự án và bố trí vốn, tiếp tục triển khai Dự án đầu tư xây dựng luồng cho tàu biển
trọng tải lớn vào sông Hậu. Theo đó, giao Bộ GTVT phân kỳ đầu tư, thực hiện hạng
mục đê chắn sóng phía Nam
trước. Năm 2011, Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng cho phép dừng và giãn tiến độ đến
sau năm 2015 vì nguồn vốn bố trí cho dự án thấp, không đảm bảo tiến độ.
Ngày 14/12
Báo Lao
động:
Ngày 13/8/2012, Bộ Tài chính có công văn trình Thủ tướng CP, đề xuất bổ sung
dịch vụ xếp dỡ container khu vực cảng biển nước sâu Cái Mép-Thị Vải vào danh
mục hàng hóa dịch vụ bình ổn giá tối thiểu có thời hạn.
Theo đó, các doanh nghiệp kinh doanh
khai thác cảng biển tự quy định giá dịch vụ theo cơ chế thị trường, nhưng không
thấp hơn mức giá tối thiểu do Bộ Tài chính quy định, đồng thời thực hiện đăng
ký giá với cơ quan nhà nước có thẩm quyền theo đúng quy định pháp luật hiện
hành về đăng ký giá.
Nguồn: Tạp chí Hàng hải Việt Nam
(Các
tin, bài liên quan; chưa kiểm tra xác minh).